Tải ebook Boeing Đối Đầu Airbus Cuộc Chiến Kinh Doanh Khốc Liệt Nhất Thế Giới - John Newhouse & AI (dịch) full mobi pdf epub azw3 audio truyện [Thương Trường]

Quay trở lại những năm 1970 và đầu những năm 1980, bốn công ty đã phân chia hoạt động kinh doanh hỗn loạn là sản xuất và bán máy bay chở khách. Một trong số đó, Công ty Boeing, đang chiếm ưu thế. Hai công ty lớn khác của Mỹ - Tập đoàn Máy bay Lockheed và Tập đoàn McDonnell Douglas - lao động sau những sai lầm của chính họ. Lockheed là thiết bị đầu cuối, và McDonnell Douglas, được biết đến trong lĩnh vực giao dịch là McDac, đã không phù hợp với thực tế. Thực tế là một công ty châu Âu nhỏ có tên là Airbus Industrie, thường chỉ được biết đến với cái tên Airbus, đã đột ngột không chỉ trở thành một người chơi mà còn trở thành một mối đe dọa chết người. Nói một cách đơn giản, Airbus đang ăn bữa trưa của McDac. Dù khó khăn gian khổ nhưng doanh nghiệp này chưa bao giờ thiếu tinh thần kinh doanh táo bạo. Nhiều người đã thử, một số ít thành công. Một số cao thủ chưa bao giờ học cách đọc thị trường. Những chiếc máy bay họ chế tạo quá lớn hoặc quá nhỏ, hoặc chi phí vận hành cao hơn mức mà các hãng hàng không sẵn sàng trả. Hoặc thị trường hàng không có thể đã phát triển. Hoặc chiếc máy bay mới có thể đã được lắp sai động cơ, hoặc do không may mắn. Một ví dụ về vận rủi là L-1011 của Lockheed, một chiếc máy bay ba động cơ, thân rộng được chế tạo vào cuối những năm 1960 và còn được gọi là Tristar. Vào thời của nó, nó có thể là loại máy bay hai lối đi tốt nhất, có lẽ là loại máy bay được các nhà khí động học ngưỡng mộ nhất. Nhưng sự kết hợp giữa vận rủi và thời điểm không tốt đã khiến chiếc máy bay và người chế tạo nó trở thành nạn nhân. L-1011 đã lỗ 2,5 tỷ đô la khi nó được nghỉ hưu vào năm 1981.

Các nhà cung cấp các máy bay thương mại lớn này (LCA, như họ được biết đến trong lĩnh vực thương mại) có các mục tiêu dựa trên các giả định xốp, sự kiêu ngạo chính trị và sự công bằng trong công nghiệp. Họ trộn lẫn những kỳ vọng lớn với những bất ổn lớn. Họ vật lộn với sự không chắc chắn bằng cách phân phối khói và gương. Mọi giao dịch đều trở nên quan trọng nhất cho đến giao dịch tiếp theo. Đọc thị trường phần lớn là phỏng đoán. Một hãng hàng không có thể có kế hoạch sử dụng một chiếc máy bay mới trong hai mươi, có thể là ba mươi năm, nhưng không thể dự đoán được thị trường sẽ thay đổi hướng đi bao nhiêu lần. Trong dự báo thị trường, hãng hàng không phải đoán kích thước thùng (máy bay) cần thiết để chở một lượng cát không xác định (hành khách). Nhà cung cấp đoán khi nào sẽ tung ra một chiếc máy bay và sau đó phải tiếp tục đặt cược rằng đó là chiếc máy bay sẽ đáp ứng cả nhu cầu ngắn hạn và dài hạn của thị trường không khoan nhượng. Quyết định xây dựng một LCA mới cảnh báo hội đồng quản trị và cổ đông về những khoản thâm hụt sắp xảy ra, những khoản thâm hụt lớn. Thật vậy, theo nghĩa đen, chi phí của bất kỳ vụ mạo hiểm nào như vậy có thể khiến công ty đặt cược. Chỉ một thỏa thuận với một hãng hàng không có thể quyết định số phận của một chiếc máy bay đã được đầu tư hàng tỷ đô la. Và lợi nhuận, nếu có, còn ở phía trước. Điểm hòa vốn của một chương trình mới luôn là một con số được tạo thành và hiếm khi bị chốt lại. Không có hãng hàng không nào sẽ trả giá niêm yết cho một chiếc máy bay, nếu có một điều như vậy. Các đợt giảm giá lớn được đưa ra để tung ra khách hàng có xu hướng thiết lập giá hoặc gần thiết lập nó. Công việc kinh doanh khó khăn hơn hầu hết, phần lớn là vì nó nghiêng về bản năng và tâm lý hơn là kinh tế. Khi các hãng hàng không cảm thấy tự tin về tương lai, họ đặt mua máy bay. Khi họ mất niềm tin, họ ngừng mua. Trong những thời điểm thuận lợi, các hãng hàng không mua quá nhiều máy bay, nhưng thường thì họ giao Các nhà cung cấp các máy bay thương mại lớn này (LCA, như họ được biết đến trong lĩnh vực thương mại) có các mục tiêu dựa trên các giả định xốp, sự kiêu ngạo chính trị và sự công bằng trong công nghiệp. Họ trộn lẫn những kỳ vọng lớn với những bất ổn lớn. Họ vật lộn với sự không chắc chắn bằng cách phân phối khói và gương. Mọi giao dịch đều trở nên quan trọng nhất cho đến giao dịch tiếp theo. Đọc thị trường phần lớn là phỏng đoán. Một hãng hàng không có thể có kế hoạch sử dụng một chiếc máy bay mới trong hai mươi, có thể là ba mươi năm, nhưng không thể dự đoán được thị trường sẽ thay đổi hướng đi bao nhiêu lần. Trong dự báo thị trường, hãng hàng không phải đoán kích thước thùng (máy bay) cần thiết để chở một lượng cát không xác định (hành khách). Nhà cung cấp đoán khi nào sẽ tung ra một chiếc máy bay và sau đó phải tiếp tục đặt cược rằng đó là chiếc máy bay sẽ đáp ứng cả nhu cầu ngắn hạn và dài hạn của thị trường không khoan nhượng. Quyết định xây dựng một LCA mới cảnh báo hội đồng quản trị và cổ đông về những khoản thâm hụt sắp xảy ra, những khoản thâm hụt lớn. Thật vậy, theo nghĩa đen, chi phí của bất kỳ vụ mạo hiểm nào như vậy có thể khiến công ty đặt cược. Chỉ một thỏa thuận với một hãng hàng không có thể quyết định số phận của một chiếc máy bay đã được đầu tư hàng tỷ đô la. Và lợi nhuận, nếu có, còn ở phía trước. Điểm hòa vốn của một chương trình mới luôn là một con số được tạo thành và hiếm khi bị chốt lại.

Không có hãng hàng không nào sẽ trả giá niêm yết cho một chiếc máy bay, nếu có một điều như vậy. Các đợt giảm giá lớn được đưa ra để tung ra khách hàng có xu hướng thiết lập giá hoặc gần thiết lập nó. Công việc kinh doanh khó khăn hơn hầu hết, phần lớn là vì nó nghiêng về bản năng và tâm lý hơn là kinh tế. Khi các hãng hàng không cảm thấy tự tin về tương lai, họ đặt mua máy bay. Khi họ mất niềm tin, họ ngừng mua. Trong những thời điểm thuận lợi, các hãng hàng không mua quá nhiều máy bay, nhưng thường thì họ giao

Boeing Đối Đầu Airbus Cuộc Chiến Kinh Doanh Khốc Liệt Nhất Thế Giới
Tác giả	John Newhouse
Bộ sách
Thể loại	Quản trị - Kinh doanh
Tình trạng	Hoàn Thành
Định dạng	eBook mobi pdf epub azw3
Lượt xem	0
Từ khóa	eBook mobi pdf epub azw3 full John Newhouse AI dịch Boeing Airbus Kinh Doanh Thương Trường
Nguồn
Thêm vào yêu thích Đọc online

Tải Ebook Miễn Phí - Thư Viện Sách Điện Tử PDF, EPUB | DTV eBook

Boeing Đối Đầu Airbus Cuộc Chiến Kinh Doanh Khốc Liệt Nhất Thế Giới

Phương Pháp Tiếp Cận Khách Hàng Thành Công

Phương Pháp Tiếp Cận Khách Hàng Thành Công

Củ Khoai Tây ngồi ghế bành - Eric Schlosser

Củ Khoai Tây ngồi ghế bành - Eric Schlosser

Hùng Mạnh Hơn Sau Khủng Hoảng - Ian I. Mitroff

Hùng Mạnh Hơn Sau Khủng Hoảng - Ian I. Mitroff

Marketing 101: Làm Thế Nào Để Sử Dụng Những Ý Tưởng Marketing Hiệu Quả Nhất Để Thu Hút Khách Hàng

Marketing 101: Làm Thế Nào Để Sử Dụng Những Ý Tưởng Marketing Hiệu Quả Nhất Để Thu Hút Khách Hàng